Historia Del Automovil Y Las Principales Armadoras (en Construccion) - Página 2

[ººtx-killaºº] · 27/12/07, 08:41

W 108/109

En agosto 1965 se presento con el 250 S, 250 SE y 300 SE las nuevas generaciones de la clase de lujo maximo.

1968

Mercedes-Benz 200 D/8

Al mismo tiempo que salieron los carros 280 S, 280 SE y 280 SL, sacaron en enero de 1968 la clase nueva de lujo medio .

1969

Mercedes-Benz 250 CE

En noviembre 1968 se presento en Hockenheim los nuevos modelos Coupe, los 250 C y los 250 CE.
Un cosa nueva que tenia el 250 CE , es la “D-Jetronic” de Bosch.

Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet.

En septiembre 1969 se vinieron los 280 SE 3.5 Coupe y Cabriolet, las cuales eran versiones mas potentes. Este carro traia un motor de 3.5 litros V8 con 200 PS.

C111/l

En septiembre 1969 Daimler-Benz lanzo su carro “experimento” el cual fue presentado en la IAA de Frankfurt, el famoso C111.
Este carro tenia un motor Wankel (rotativo) de tres rotores, y tenia una potencia de 280 PS.

1970

C111/II

En el Salon Jennifer, se presento el C111/II una versión mejorada y mas potente del C111/II.
Este carro tiene un motor Wankel de 4 rotores y tiene 350 PS.

1971

Mercedes-Benz 350 SL

A principios de 1971 se convirtió el Typ 350 SL en un carro deportivo de serie, el quien reemplazo desde enero de 1968 al 280 SL .

1972

Mercedes-Benz 280 SE
Este carro de la clase alta de lujo, fue presentado oficialmente en 1972. Este modelo fue llamado por primera vez “Mercedes-Benz S-Klasse” .

1974

Mercedes-Benz 240 D 3.0

En julio de 1974 se presento el primer carro personal de Diesel de 5 cilindros en el mundo, el 240 D 3.0
Este motor producia 80 PS.

1976

Mercedes-Benz 200

En enero 1976 fueron reemplazados los modelos W114/115 con los W123 como este.
Hasta 1985 se produjeron mas de 2.696.915 carros, el cual fue un record para Mercedes-Benz,

1977

Mercedes-Benz 280 CE

En marzo de 1977 se presento en el salon Jennifer, la variante coupe.

1978

Mercedes-Benz 450 SLC 5.0
En septiembre de 1977 fue presentado este modelo especial en la IAA de Frankfurt, nada mas y nada menos que el 450 SLC 5.0. Lo interesante y nuevo de este modelo era que era un 5.0 de metal ligero.

1979

Mercedes-Benz 500 SE

En septiembre 1979 se presento la nueva generacion de la S-Klasse en la IAA de Frankfurt.
Salieron dos variantes, la versión normal y la versión alargada. Como se ha ofrecido en las generaciones anteriores.

[ººtx-killaºº] · 27/12/07, 08:42

Modelo G

En febrero 1979 se presento los modelos G, los todo terreno.

1980

Mercedes-Benz 300 TD Turbodiesel

En octubre de 1980 se presento el 300 TD, tenia 125 PS y era un motor 3.0 de 5 cilindros con compresor.

1981

Mercedes-Benz 380 SEC y 500 SEC

En la IAA de Frankfurt/M , hizo en septiembre el gran debut el 380 SEC y 500 SEC.
Los coupes de lujo en base a la S-Klasse reemplazaron al SLC.
El 380 SEC tenia un motor V8 de 204 PS y el 500 SEC con un motor V8 y 231 PS

1982

E 190

Con los tipos 190 y 190 Mercedes fue un “Bestseller”, ya que ofreció confort y una seguridad plena y una placer de manejo increíble, para su clase.

1983

Mercedes-Benz 190 D

Este fue uno de los primeros carros diesel que en su cabina no se escuchaba mucho de un motor diesel, fue algo sumamente nuevo en cualquier carro en ese año.

[ººtx-killaºº] · 02/01/08, 03:24

surgimiento del logo

La empresa BMW nació en Munich (Alemania) en 1913. Sus siglas significan “Bayerische Motoren Werke”, que traducido al castellano es “Empresa Bávara de Motores” (Baviera es la región en donde se encuentra Munich).
Los colores azul y blanco son los colores de Baviera, y el modo en que estan dispuestos, sirve para recordar una hélice girando, ya que en sus inicios, lo que fabricaba BMW eran motores de aviones, y no fue hasta 1923 cuando se introdujeron en el mercado de los automóviles.

HISTORIA GENERAL Y SINTETISADA

. Tiene su sede principal en Munich.
Después de la Primera Guerra Mndial se le prohibió a Alemania fabricar motores de aviación, por lo que BMW comenzó a producir frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía se introdujo en el sector de vehículos, iniciando la fabricación de motocicletas, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo "Boxer"). Pocos años después BMW obtuvo una licencia para fabricar un automóvil pequeño, que fue denominado 3/15. En 1933 la empresa producía ya vehículos diseñados íntegramente por sus propios técnicos, introduciendo sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro asientos como deportivos. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos equipaban un motor de dos litros y fueron muy avanzados en su época.
Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW suministró un número importante de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, y también motores de aviación a las fuerzas aéreas. Hacia finales de la guerra, BMW perdió sus tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Munich quedaron destruidas por las bombas.
Terminada la guerra, BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de Munich. Durante tres años no pudo fabricar, por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, de forma que hasta 1952 no volvió a producir un automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñon".

Edificio de BMW en Múnich

BMW

Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el microcoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son turismos, de los segmentos D,E, F respectivamente. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha desarrollado también dos todoterreno, los X5 y X3. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.
BMW también ganó varios premios en los premios al motor del año, especialmente arrasó en los dos últimos con el V10 que actualmente llevan los M5 y M6, un 10 cilindros en V de 5 litros de cilindrada, 507cv y 520nm que los lleva de 0-100km/h en apenas 4,7 segundos.
BMW comercializa sus productos destacando su conducción deportiva. El lema de la compañía es Freude am Fahren, es decir, "disfrutar conduciendo". ".

[ººtx-killaºº] · 02/01/08, 04:31

Los modelos BMW se diferencian en lo que concierne al nombre comercial según su modelo, cubicaje del motor y otras características (por ejemplo - 325iX). El primer dígito se refiere al modelo o serie, los dos dígitos siguientes se refieren al cubicaje del motor (no siempre representan la cilindrada exacta, por ejemplo, 320i E46 a partir de 2001 era un motor L6 con 2.200cc), y las letras se refieren a un rasgo diferenciador, tipo de chasis, o características del coche o motor. (i = inyeccion, X = trccion a las 4 ruedas).
Sin embargo, antes de estandarizar sobre las designaciones de las series a mediados de los años 1970, BMW principalmente usó el cubicaje del motor para asignar sus modelos. El ejemplo más notable es el 2002. Series usadas:

BMW Serie 1 - Turismo del segmento C con carrocerías hatchback y cupé
BMW Serie 3 - Turismo del segmento D con carrocerías sedán, familiar, cupé y descapotable
BMW Serie 5 - Turismo del segmento E con carrocerías sedán y familiar
BMW Serie 6 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable
BMW Serie 7 - Turismo del segmento F con carrocería sedán
BMW Serie 8 - Deportivo con carrocerías cupé y descapotable

BMW ha usado números y letras múltiples durante los años, pero no eran siempre consecuentes en su aplicación excepto en el uso del modelo como el primer número. Así, hay muchas excepciones a las donde el nombre modelo puede no concordar exactamente con las características del coche. Además, la ultima letra A 'Automático' o 'C' (convertible o descapotable) puede ser añadida al modelo; éstos, sin embargo, no aparecen excepto en algunos de los modelos automáticos más viejos. La lista siguiente tiene explicaciones parciales de algunos de los carácteres usados.

A = automatico.
C = convertible o descapotable.
CS = cupe sport.
i = inyeccion (internacional).
e = ETA motor de bajo consumo, alto rendimiento y pocas RPM.
L = largo.
M = Motorsport.
s = sport (usado para diferenciarlo del coupé en América).
d = diesél. Utilizado en los últimos modelos.
t = touring (coche con portón trasero, o versiones sport en los primeros modelos).
td = turbodiesel.
tds = turbodiesel con intercooler.
X = traccion a las 4 reudas.
Z = modelos desarrollados por BMW Technik. nueva designación de automóvil deportivo descapotable.

Las excepciones a las designaciones estándar se dan en los modelos que provienen de BMW Motorsport. Los modelos producidos por esta división tienen una M de prefijo seguido de la serie en la cual el coche está basado (M3, M5, M6).
Además, BMW de vez en cuando hace coches fuera de estas series. Éstos son por lo general autos deportivos, descapotables o coches especializados. Los ejemplos son el Isetta (un pequeño "coche de ciudad" con un motor de motocicleta), el M1 (el M original), el Z1 (sólo en Europa), autos deportivos sin capota Z3,Z8 y el coche eléctrico E1.
BMW sólo exporta versiones limitadas de estos coches a los EEUU. En Europa son posibles muchas más variaciones, incluso con motores más pequeños como por ejemplo los 316.

[ººtx-killaºº] · 03/01/08, 07:58

1955 BMW Isetta

Durante sus siete años de vida, BMW produjo un total de 161.728 unidades del Isetta.
La historia lo erigió como el modelo que le dio una nueva oportunidad a BMW.
Luego de la Segunda Guerra Mundial, la marca alemana introdujo en su país el pequeñísimo Isetta para evitar su disolución. Un éxito que por estos días cumple ya 50 años.
El Isetta no tuvo una larga vida. Sin embargo, sus escasos años de existencia gozaron de una actividad constante y fundamentalmente contribuyeron para que BMW no desapareciera. Por eso siempre será recordado. Y más aún cuando se cumplen 52 años de su salida a escena. Todo un ícono de la marca bávara.

[ººtx-killaºº] · 05/08/08, 08:57

1973: Primeros modelos de carreras
Los primeros modelos de carreras vieron la luz en 1973: un 2002 de 950 kilos, propulsado por un motor tetracilíndrico de dos litros pensado para los rallies, con una potencia máxima de 240 CV, así como un nuevo coupé touring. La denominación del nuevo modelo era 3.0 CSL: la CS estaba derivado del coupé de serie "normal", mientras que la L quería decir lightweight (ligero). Las puertas, el capó y el portón eran de aluminio, mientras que la caja de cambios de cinco relaciones incorporaba un cárter de magnesio. El peso total era de 1.092 Kg. Sin embargo, el plato fuerte estaba escondido debajo del capó, un seis cilindros en línea de 3.340 cc con 12 válvulas, inyección y una relación de compresión de 11:1. Potencia máxima: 360 CV.

Las tres bandas de color
No fue sólo el coupé 3.0 CSL lo que acaparó las primeras planas desde el principio: por primera vez, todo un equipo de competición, desde el camión de transporte de los vehículos, hasta la etiqueta de las llaves, incorporaba un mismo diseño. Se trataba de las tres bandas de color azul, violeta y rojo sobre un fondo blanco reluciente que caracterizan la imagen de BMW Motorsport hasta nuestros días.

Los coupés CSL vestidos con estos colores, que pronto conocería todo el mundo del automovilismo, eran imbatibles. Hans-Joachim Stuck y Chris Amon se alzaron con el Gran Premio de Turismos en Nürburgring, en su primera participación. BMW ganaba la Categoría de Turismos en las 24 Horas de Le Mans. Y Niki Lauda triunfaba en la prueba del Campeonato en Monza.

Aquel coupé de ensueño, el 3.0 CSL, se convertiría en el turismo de mayor éxito de su tiempo, al ganar el Campeonato Europeo seis veces entre 1973 y 1979 y dominar el panorama internacional de los turismos durante casi una década. Sin embargo, el BMW 3.0 CSL fue pionero no sólo por su diseño de colores, sino por toda una serie de importantes innovaciones técnicas: en primer lugar, desde 1973 estaba propulsado por el primer motor hexacilíndrico de veinticuatro válvulas de BMW. En segundo lugar, desde 1974 montaba un prototipo de sistema antibloqueo de frenos, mucho antes de que esta innovación se convirtiera en tecnología de serie en la Serie 7 de BMW. Y al final de su carrera, con la forma de coupé turbo, el 3.0 CSL desarrollaba una potencia máxima de hasta 800 CV.

[ººtx-killaºº] · 05/08/08, 09:13

1974: Nace la Serie 5 'especial'
Muchos buenos clientes -no sólo pilotos de carreras, sino también entusiastas de BMW en su vida cotidiana- ansiaban un BMW con motor M también en las carreteras normales. De este modo nació en 1974 la primera Serie 5 "especial": el 530, el 533i y el 535i. De hecho, estos automóviles eran superiores a sus hermanos de serie no sólo desde el punto de vista de sus motores, sino que también la tecnología de sus suspensiones y frenos había recibido la atención especial de los ingenieros de BMW Motor-sport GmbH. Unas berlinas "normales", que a primera vista podían pasar casi "desapercibidas", se convertían de este modo en los primeros cuatro plazas de altas prestaciones que revolucionarían el mundo del deporte del automovilismo en razón a su sofisticada tecnología.

1978: BMW M1
El siguiente proyecto que se adueñó de los despachos de BMW Motorsport GmbH fue el primer automóvil de competición no basado en un modelo normal de serie: el M1. En un principio, este superdeportivo de motor central estaba destinado al Campeonato Silhouette del Grupo 5 de la FIA. Como el requisito mínimo de producción para la homologación en automovilismo era de 400 unidades, aquel M1 ultra bajo de motor central que sólo medía 1,14 metros de altura, salió también como modelo de calle. De este modo hacía su debut en el mercado el primer automóvil con la famosa letra "M". El precio en 1978 de aquel M1 de 277 CV era exactamente de 100.000 marcos y, sin embargo, la demanda superó con mucho la oferta. Desde el comienzo, el M1 fue el deportivo de calle más rápido fabricado en Alemania, según medición de una importante publicación especializada: en una prueba realizada en 1979, el M1 alcanzó una velocidad máxima de 264,7 Km/h o 164,1 mph. "Sólo hay que cambiar de cuarta a quinta a 213 Km/h o 132 mph y seguir acelerando a tope hasta alcanzar la velocidad máxima del coche", afirmaban los probadores de la época.

1980: Entrada en Fórmula 1
Animados por los éxitos sonados del M1 y su excelente imagen, Motorsport GmbH decidió fabricar otro modelo: procedente de la Serie 5 normal, los ingenieros desarrollaron y construyeron en 1980 el M535i, que montaba el motor de seis cilindros y 12 válvulas del 735i. Con una potencia mecánica de 218 CV, este Serie 5 se convirtió rápidamente en el rey de la conducción a tope.

Paul Rosche fue el principal "culpable" de que BMW decidiera, a comienzos de la década de los 80, demostrar su capacidad también en la cúspide del deporte del motor: en abril de 1980, BMW anunciaba oficialmente su entrada en la Fórmula 1 y daba luz verde a los ingenieros de Motorsport GmbH para desarrollar la primera motorización de BMW para la Fórmula 1: tomando un motor de cuatro cilindros de sólo 1,5 litros de cilindrada y como base un bloque de serie, el equipo de especialistas que secundaban al "mago" Paul Rosche crearon un motor de Fórmula 1 que desarrollaba la escalofriante cifra de potencia de 800 CV. El secreto de tan alucinantes prestaciones era la combinación de la tecnología de 16 válvulas con un turbocompresor gestionado por primera vez en la Fórmula 1 mediante Electrónica Digital de Motores.

[ººtx-killaºº] · 15/08/08, 07:06

1984: El M5 y M 635 CSi
En 1984, Motorsport GmbH volvió a saltar a las primeras páginas, sobre todo entre las publicaciones de los aficionados a los deportivos de altas prestaciones: el alegre seis cilindros en línea y veinticuatro válvulas que inicialmente montaba el M1 hacía ahora su presentación en el coupé M 635 CSi y en el M5. En concreto, el M5 fabricado artesanalmente en Preussen-strasse se convirtió rápidamente en una leyenda del mundo del automovilismo: el M5 era un auténtico "lobo con piel de cordero" que, con una potencia de 286 CV, casi triplicaba el rendimiento mecánico del 518i. Si bien a primera vista apenas se podía distinguir un M5 de su hermano de serie, su velocidad máxima de 245 Km/h o 152 mph dejaba a muchos conductores de grandes berlinas y deportivos totalmente estupefactos cuando el M5 conseguía siempre adelantarles, por más que se esforzaran. Nacía así la definición de "Expreso de los Ejecutivos"

BMW 635 CSi

BMW M5

1986: debuta el M3
Tras poner fin a sus actividades en la Fórmula 1, Motorsport GmbH concentró todas sus energías en las competiciones de turismos. Y en 1986, esta circunstancia condujo al nacimiento del BMW M3, una berlina compacta de dos puertas que representaba para BMW el primer desarrollo en paralelo del modelo de serie y el modelo para competición: la versión de calle, que requería una producción de 5.000 unidades en un año para poder ser reconocido como turismo, se concibió para la competición desde el principio y se adaptó en prácticamente todos sus aspectos a la normativa del Grupo A. Como las instalaciones de Preussenstrasse no eran capaces de asumir la enorme magnitud de las tareas que ello implicaba, en 1986 Motorsport GmbH se trasladó a su segunda sede en Garching, cerca de Munich.

El primer M3 pronto se convirtió en un éxito sobresaliente para BMW en todos los aspectos. Desde el comienzo mismo, este brillante coche de carreras blanco con los colores de BMW Motorsport se alzó, uno tras otro, con un triunfo en una carrera, un trofeo y un título: en 1987 el piloto italiano Roberto Ravaglia ganó el Campeonato del Mundo de Turismos al volante de un BMW M3: el primer y hasta ahora único título mundial concedido en esta categoría.

En los cinco años siguientes, el M3 fue el líder indiscutible del panorama internacional de los turismos, al acaparar diversos Campeonatos Europeos de Turismos, el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en dos ocasiones, así como una larga lista de pruebas y campeonatos internacionales y, de este modo, convertirse en el turismo de mayor éxito de todos los tiempos.

1986 BMW M3

[ººtx-killaºº] · 15/08/08, 07:43

1988
Se lanza el modelo Z1 Roadster.
El Z1 parte de la base del BMW 325 e-30, del cual adopta el motor y la transmisión, los cuales se adaptaron a un chasis monocasco de acero galvanizado creado para la ocasión. Dicho chasis estaba barnizado con una fina capa de zinc, la cual permitía reforzar la rigidez en casi un 25%.


	Líricas de Canciones \| Videos Musicales \| Foros \| Radio Reggaeton \| Fotos Líricas Videos Musicales Batallas Carátulas Fotos de Artistas Juegos Emisora Reggaeton Foro Fotos de Usuarios Chat Historia del Reggaeton Biografías de Artistas Diccionario Under Registrate Tu Cuenta Mensajes Privados			Secciones	Comunidad	Datos	Miembros